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桃仙T3航站楼(组图)

2016-03-27

 

 

 

 

T3航站楼内部效果图

 

T3航站楼俯视效果图

 

 

 

日景效果图

 


T3航站楼启用后,T2航站楼将临时关闭,完善内部设施并进行相应的站坪维修工作;T3航站楼设计建设标准高,屋顶抗风能力百年一遇;停车场投资9亿,不可能免费,将成机场非航空收入的重要来源之一;建成后的T3航站楼,将充分考虑旅客方便,进出港流程简洁,是国内同级别机场最合理的……

昨天,辽宁省机场建设集团副总经理、沈阳桃仙机场三期建设工程指挥部指挥长尤孩明介绍了T3航站楼的建设情况,以及第二跑道的筹备情况。

运营:T3建成后T2临时停运

从T1到T2再到T3,3个航站楼L型的布局,在旅客出行时会不会带来一些麻烦呢?

“从原来的规划上来看,航站楼是在公路两侧建设,现在规划成L型,确实增加了很多工作量。但是3个航站楼并不算多,在美国一些机场,航站楼甚至多达七八个,这都是正常情况。航空业不断发展,机场自然需要不断地建设。”尤孩明说。

随后,尤孩明还透露了一个堪称重磅的消息:“T3航站楼建成后,T2航站楼将会临时停用,不过T1航站楼会继续使用,不会关闭。”

关于为什么要临时停用T2航站楼,尤孩明说:“T3航站楼建成后,可以承担1750万旅客的吞吐量。而在2015年之前,预计沈阳桃仙机场的客流量会在1500万左右,仅仅一个T3航站楼,就可以满足桃仙机场客流的需要。另外,同时维持两个航站楼,成本非常高昂,(这样做)也是为了节约成本。”

停用T2航站楼的另外一个主要原因是,T2航站楼内的部分设施老化严重,机场站坪也有不同程度的破损,需要进行系统的维修。

另据尤孩明介绍,沈阳桃仙国际机场第二跑道可行性研究报告评估工作已经完成,现在正在与空军协商空域问题。按照长期规划,未来沈阳桃仙机场还将建设第三、第四跑道。

设计:屋顶可抗百年一遇强风

首都机场屋顶两次被大风损坏,一度成为坊间热议的焦点。那么T3航站楼怎样保证建设的高水准呢?

尤孩明认为,桃仙机场的T3航站楼不会有这样的问题。“首都机场的屋顶,在做风洞实验时,是按50年一遇的标准设计的,却遇到了两次百年一遇的大风。因此我们在做设计时,是按照百年一遇的标准要求的,桃仙T3航站楼的屋顶不会有这样的问题。”

桃仙机场股份公司副总经理焦衍宏补充说:“我们在T3航站楼的设计上,汲取了T1、T2航站楼的一些不成功的地方,比如远机位登机问题、卫生间少、卫生间有异味等,确保T3航站楼为旅客提供高端的五星级服务。”

流程:方便缩短乘客进出港时间

据尤孩明介绍,在T3航站楼的设计、建设过程中,充分听取了一线工作人员和航空公司的意见,尽量简化旅客进出港流程。

“有人担心,在T3航站楼建成后,会不会像国内某些大型机场,进出港需要步行很长时间。T3航站楼的建筑面积是24.8万平方米,相对而言不是太大。我们做了测算,从最远端的廊桥,到国内到达出口,距离是400米,应该说不是很长。”

“另外,T3航站楼主楼原本的进深是80米,我们改成了120米。空间大了,候机区大了,值机柜台也多了,可方便乘客更快办理登机手续。桃仙机场计划建设成东北亚的枢纽机场,枢纽机场是做中转的,要求确保为乘客提供时间最短的流程,这方面我们做了大量的工作。可以说,我们的流程设计,将是国内同规模机场里最为合理的一个。”

交通:客运换乘中心四通八达

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