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图片 打好“蓝天保卫战” 东航“十三五”期间减碳200万吨

2021-01-18


  图:2018年11月30日,东航首架空客A350-900飞抵上海虹桥机场 东航供图

      民航资源网2021年1月18日消息:2020年12月,国内首台行动不便旅客新能源登机车,由东航所属东航实业集团旗下的东航设备制造公司研发推出。这一创下全行业之先的车型,既能通过动力性能的改变减少车辆噪音、提升行动不便旅客的出行体验,也为东航在“十三五”期间全力打响的“蓝天保卫战”,在收官之际再添一项领跑行业的战果。

      党的十九大以来,东航集团深入学习贯彻习近平生态文明思想,全面践行党中央、国务院有关决策部署,对标国务院《关于打赢蓝天保卫战三年行动计划》,积极落实民航局对民航行业蓝天保卫战的各项工作要求,将“打好污染防治攻坚战”列入近年来的重点改革任务之一。东航组建了节能减排专题项目组,制定工作方案,主动承担绿色发展的央企责任,从航班飞行到地面运行,从万米高空到零米机坪,东航的环保“战场”维度拓展至空地全域,过去五年间逐步在全东航构建起了绿色环保可持续的航空生态链。

      图:2019年7月30日,东航全球首家推出无源型永久电子行李牌 东航供图

       商业航班首度飞越北大西洋:全球航线网络越来越“绿”

      飞行中的航班,是民航业最主要的油耗来源。“十三五”期间,东航的航线网络持续加密,国际航线、特别是国际远程航线不断增加。这些航线飞行距离长、飞行时间久、多使用宽体机执行,更是油耗大户,而东航在国际化布局的同时,从未疏忽环保节油的深耕。

      2018年11月17日,东航MU588“纽约—上海”和MU208“多伦多—上海”飞抵浦东国际机场,客机经由北极圈内的POLAR 7 走向完成飞行,这是东航的商业航班首度飞经北大西洋。

      东航是中国民航首家运行极地航路的航空公司,其极地飞行始于2001年。北极圈内的航路,按照运行区域不同,被分为POLAR 1 至POLAR 8 共计8个走向。此前东航航班飞行统一使用POLAR 3 或POLAR 4 走向,这是三维空间计算下从上海到北美东部航点距离最短的一条。但东航在长期积累大数据后分析发现,如果将航路规划,从三维空间的视角,扩展到加上时间因素的四维时空,利用北极冬季季风,就能找到进一步对航路精细化管理、实现调整增效的余地。围绕这一理念,2018年初,由东航运行控制中心牵头,东航多家单位联手的极地运行管理精细化项目正式启动,项目团队先后分析了2000多份航路方案,得出更优化的结果——东航的极地中美航路,有三分之二在北半球的中高纬度飞行,这一区域冬季盛行咆哮的西风,上海前往北美东海岸机场的去程,西风能助航班一臂之力,但回程同一走向就得顶风飞行,会遇到平均高达40节的逆风,导致耗油多、排放高、载量小,要破解这一问题,就要在北极圈寻找最佳的季风带风向,POLAR7因此通过东航专业人员的科学计算脱颖而出。

      根据测算,使用新航路后,东航平均每个航班可缩短时间22分钟,节约燃油3吨,创造载量空间2吨,在天气条件影响最显著时,单个航班就能降低成本近10万元。

      过去五年间,助力节油的航路变阵也出现在全球各地的更多东航航班——

      2016年开始,东航与蒙古民航部门深入沟通,争取了在中蒙之间原有航班出入境点之外,新开出入境点,以便避开日趋饱和、等候耗时较长的原空域;“截弯取直”。东航的上海至欧洲航线飞行距离由此缩短了200多公里,飞行时间平均缩短十多分钟,航班平均提升载量1670公斤,每个航班可节约耗油1吨多,减少碳排放约5吨。

      从2016年到2018年,东航持续优化从中国飞往大洋洲的航路,由过去单一选用距离最短、但时常会需要盘旋等待的菲律宾以西航路,变为在菲律宾东西各设计一条航路,供签派人员和机组灵活放行、执飞;后者虽距离略长,但航班少、不易拥堵。东航每个往返国内与大洋洲的航班,能因此节约往返飞行时间近1小时,相当于每年为企业多增加5000多吨的业载能力,减少约2000小时的飞行时间,带来了巨大的经济效益和环保效益。

      2020年8月4日,东航又成为中国首家获批使用3%不可预期燃油政策的航司,从而为国际航班选择备降机场提供更大的选择范围,具备更优的运行灵活性。

      统计数据显示,通过航路与备降场优化、二次放行等围绕航线网络的环保减排举措,目前东航平均每个航班的落地剩油已较2017年减少6000公斤,碳足迹在每一个航班的起落间悄然削减。

      图:东航飞行员正在使用电子飞行包进行飞行前准备 东航供图

      亚洲首家全机队告别纸质航图:让飞机的碳足迹越来越浅

      2016年8月,东航举行了一场简短的航行资料撤机仪式,在亚洲首家实现了全机队的纸质机载航行资料被电子飞行包(EFB)全面取代。来自东航的数据表明,这支“无纸化机队”飞行一年间,单是航行资料减重本身,就节约近千吨航空油料,带来的减排相当于种下大约15万棵大树,给东航减少各项成本折合人民币3000多万元。

      过去五年间,东航从机队建设、管理的各个环节入手,让每一架飞机的碳足迹变得越来越浅。

      “十三五”期间,东航持续优化机队结构,引进更安全环保高效的A350、B787等新一代宽体机型,整体提升全机队燃油效率。

      在历届进博会上,东航则积极与通用电气、霍尼韦尔、罗罗等国际知名厂商签约,采购民机领域最为先进、环保、高效的“全球好物”。

      东航还持续推进飞机小翼加装和发动机改装项目,在机队中积极推广单发滑行,目前单发实施率已达40%,2018年以来已以此累计实现节油1万余吨;东航积极应用的GLS、HUD等航行新技术,也在提高运行能力的同时,有效降低飞行下降阶段的航油消耗和排放。

      为了航班更节油更绿色,东航的运行专家们还把目光投向了堪称“斤斤计较”的飞机重量动态管理。东航基于跨水航线实际运行情况、餐食机供品实际重量、航班实际加水等数据统计分析,优化非跨水航线机上救生筏配备数量,分层次优化餐食机供品重量,细化调整航班控水减重标准,持续追求飞机性能最优,实现有效减重节油。例如,针对A330执飞的3小时以下的国内航班,东航在保证航班有充裕用水的前提下,将水箱加水比例缩减至25%,平均每个A330航班减重525公斤,以每天飞四班2.5小时的国内航班测算,每架飞机可年节油58吨,减少二氧化碳排放180吨。据统计,截至2020年底,东航各项优化飞机性能管理项目共实现静态减重125.4吨,动态减重9.51万吨,节油1.21万吨。

      图:东航飞机在广州机场用桥接设备替代APU 东航供图

      辅助动力装置(APU)替代项目则是东航全域节能减排的又一重要突破口。自2018年起,东航积极推动在机场地面用能源效率更高的廊桥桥载设备,为飞机供电、供冷、供热,减少能耗相对较高的飞机自身APU开启。目前,东航已先后与上海虹桥机场、浦东机场等所有年吞吐量500万人次以上、且安装有桥载设备的机场,签署了桥载设备使用协议,并与常州等12个500万人次以下、但已安装桥载设备的机场签署APU替代设施保障协议。东航还主动与各地机场沟通,建立完善了APU替代的统计校核机制,开发了APU替代设施使用统计监测平台,确保APU替代有效落实。截至2020年11月,东航各主要基地航点在剔除外部原因后,APU替代设施的总体使用率已达99%。

       信息化+新能源,给力地面减排全覆盖

      除了航班这个最显眼的能耗大户之外,东航“十三五”期间同样没有忽略各个地面环节的环保减排。

      从2018年开始,东航持续推进地面车辆“油改电”,安排计划投资7.4亿元用于引进新能源车辆。即使新冠疫情影响下“过紧日子”的东航,仍然坚持在环保关键领域增加投入,2020年底东航地面车辆队伍中的新能源车已超过1000辆。

      图:大兴机场东航新能源摆渡车 东航供图

      为让生产运行与节能减排改造全面融合,东航主动与各地机场协调充电桩建设规划,合理制定新能源车引进计划;并联合国内航空地面设备制造的龙头企业,先后在全球首先研发推出了35吨级纯电动集装货物装载机和纯电动50吨级飞机牵引车,在全国首先研发推出了行动不便旅客纯电新能源登机车。

      图:东航参与研发的全球首台35T纯电动集装货物装载机交付 东航供图

      与此同时,东航“油改电”项目专项组和东航地服部通过视频培训、内网学习平台(E-learning)、“东航易学”移动端等多种途径,帮助员工尽快熟悉新能源车的特性,确保新能源车辆引入后能跑起来、用得上。

      对于那些尚未有新能源型号列入民航采购目录的地面车辆,东航同样没有忘记,正在持续推进尾处理改造工程。东航已经制定了《柴油发动机尾处理系统加装方案》,基于对尾气改造数据的对比分析,采用能够同时降低尾气颗粒物和氮氧化物排放的“双降”方案实施加装,安排投入5000余万元对1000余辆地面车辆进行尾气改造,可减少车辆尾气的颗粒物排放约1752吨,减少氮氧化物排放约50%。

      在企业的内部管理中,从2019年6月开始,东航首推基于移动终端的无纸化电子放行系统,通过自主研发的签派运行监控系统,利用移动通信网络实现飞行机组使用EFB终端设备签收和查阅飞行放行文件、地面实时监控、航后回收等业务功能,从而有效降低了放行资料配送成本、还能杜绝放行资料配送环节人为差错,既大大提升了运行效率,也有效降低了代理费用和纸张耗材成本。目前,东航已将这一措施推广至全机队,在机队规模、保障条件、实施平台和推进力度上均保持行业内领先,迄今电子放行航班累计已达80余万班,通过环保节支累计节约成本2000余万元。

      在持续做精做优做强生产运行节能减排的同时,东航在各个领域,不留空白、不漏死角地持续落实全域绿色发展。

      2019年,东航首次开展了全公司范围的能源节约和生态环保培训;2020年,东航编制实施《东航集团环境和能源管理手册》,并开展了上海地区生态环保专项自查,启动锅炉等设备的节能改造,落实国家、地方和行业有关大气、水、土壤、固体废弃物等污染防治政策法规以及标准规范要求。东航还根据民航局相关要求,持续推进行业二氧化碳排放监测、报告和核查的工作。

      作为一家主基地在上海的国际化航空公司,东航致力于运用信息化技术服务绿色发展,积极参与上海市政府部门、行业监管部门、机场、码头、航空公司、水运企业以及科研机构和研发制造商的节能减排共商互进联动机制,分享节能减排最前沿的信息科技发展及相关工作经验,积极投身上海地区蓝天保卫战共融圈的建设。东航还持续参与欧盟碳交易、上海市地方碳交易试点等相关工作,按期完成履约清缴,并根据全国碳交易推进进程,持续开展碳排放监测、报告和核查工作。

      据统计,“十三五”期间,东航累计实现节油超过60万吨,在全公司范围内减少碳排放约200万吨,2019年客机机队燃油效率较2015年提升4.5%。五年间,东航获得世界环保(经济与环境)大会国际碳金奖--社会公民奖、“金责奖”最佳环境(E)责任奖等奖项。在国际指数公司MSCI(明晟)的ESG(环境、社会、公司治理)2020评级中,东航与达美航空、新加坡航空等5家航空公司排名并列第一,是6家中国A股航空公司唯一的A级、居第一位。

      作为中国民航的国家队成员,东航将在“十四五”的崭新开篇中,继续履行民航央企节能减排的责任担当,贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念,守护绿水青山,为旅客创造更加绿色的飞行选择,为打赢蓝天保卫战持续作出“东航贡献”。(钱擘 赵远方)


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