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图片 没首航就无薪休假,韩国廉价航空陷进退两难境地

2020-10-08


      在新冠肺炎疫情的冲击下,全球航空业受到重创,其中,以廉价航空首当其冲。在韩国,去年原本有三家廉价航空公司获批,而突如其来的疫情让这三家新廉价航空进退两难。其中一家还没首航,就宣布让员工无薪休假。

      财经频道特约记者刘峥:韩国首尔金浦国际机场也被称为是韩国国内航线的大本营,根据机场防疫规定,我需要佩戴口罩。值机柜台汇集韩国各家航空公司,大部分都是廉价航空。今年原本这里会再出现三家廉价航空,但现在一家都没看到。前两天,原计划在上个月首航的廉价航空Airpremia表示,除必要人员外,将对其他职员实行无薪休假,首航日程也被推迟。

      而去年年底刚进入市场的江原航空,本月初开始,对三分之二的员工实行无薪休假,9名高管集体辞职,目前只有一架飞机执飞着韩国国内航线。而即将正式进入市场的AeroK,首航时间也没有定论。原本新增的廉价航空肩负着活跃地方机场和旅游市场的任务,如今反而要靠当地财政支援克服危机。

      机场的出发大屏显示执飞的航空公司非常多,目的地只有几个,航班间隔在5—10分钟,非常密集。目前韩国共有11家航空公司,除了大韩和韩亚两家巨头外,廉价航空公司有9家,与美国9家、日本8家相比,数量显然过多。

       财经频道特约记者刘峥:2010年后,韩国航空业快速发展,旅客量八年间增长了两倍,于是韩国放宽航空运输执照的限制,认为航空业可以制造更多就业岗位,并在去年3月审批通过三家廉价航空。然而,去年赴日韩国游客大幅减少,给赴日航线占比达三成的韩国廉价航空带来不小的打击。

      今年国际航线受阻,韩国廉价航空只能抢占国内市场,不断加开航线、增开航班,打起价格战。尽管近期国际航线陆续恢复,但大部分是商用需求,韩国廉价航空的上座率仅为30%左右,而上座率要超过70%,公司才能盈利。

      廉价航空公司本想效仿大韩和韩亚两大航空巨头靠货运扭转局势,然而由于货运经验少,想要获得有关部门的批准会耗时很久。本月底,韩国政府对航空业的雇佣资金补助将结束,各家廉价航空甚至将难以承担员工薪资,已有多家航空公司表示下月起将对员工实行无薪休假。


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