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抢罗罗生意?GE想为A330neo提供发动机

2020-02-24

  出品 | 网易航空(公号ID:wyair163)

  作为空中客车最受欢迎的宽体机型,A330拥有三家发动机供应商。分别为罗罗、GE和普惠。

  但在A330neo上,自GE在2014年宣布退出竞争后,最终只有罗罗一家成为发动机供应商。

  不过现在情况正发生着变化,据外媒报道,GE公司目前正在与空客公司沟通,希望在A330neo上增加GE发动机选择。

资料图:A330neo落地 图片来源:空客

  对于飞机制造商来说,增加新发动机选型并没有那么简单,但也没有那么困难。

  一般来说,如果提供多种发动机选择,最近的制造商都会考虑在设计阶段优化发动机挂架,使得其能兼容不同的发动机。

  单发动机选择则能促使制造商直接和发动机供应商共同合作,更针对性的对飞机设计进行优化,简化不少流程。

  如果后加发动机,往往意味着飞机和发动机两者在设计上都要有些调整。

  不过,增加可选发动机最终也是为了给自己的客户提供更多选择。尤其是在机队升级时,航企也会倾向选择自己固有的合作伙伴。

  因此GE版A330neo或许能吸引到更多客户,制造商仍有动力推进这一工作。

  目前A330neo由两台罗罗Trent 7000发动机提供动力。这台发动机从研发之初就是为A330neo项目服务。

  而GE目前能与之比对的产品并不多,外媒认为,GE可能会更改GEnX发动机,使得其符合A330neo的需要。

  GEnX最早是GE为波音787设计的发动机,787的另一个发动机选型为罗罗Trent 1000,但罗罗发动机目前深陷可靠性危机,世界不少航企的787机队因此停飞。

  如果GE再成功成为A330neo的发动机可选供应商,可能会较严重冲击罗罗市场。

  为何GE突然回心转意?外界认为,这可能和波音目前的尴尬处境有关。

  作为波音各个机型最为主要的发动机供应商之一,GE的命运可以说是与波音深度捆绑。

  但是过去这一年,不论是737MAX临时停产还是787宣布减产,都给了GE不小压力。

  737MAX停产后,GE还能把主要的产能调整至为A320neo服务。但787从每月14架减产为每月10架后,GEnX每年的新飞机发动机需求可是实打实的减少。

  回过头来找空客商量下,看起来对GE和空客两家都有利,当然对罗罗就不是什么好消息了。其实除了A330neo外,GE也在争取成为A350neo的发动机供应商,而在A350上,罗罗同样是目前的唯一发动机供应商。

  可以说,GE和罗罗,在宽体机发动机供应项目上就这么对上了。

  关于GE和空客谈判一事,空客方面没有正面回应,而是表示,他们对罗罗发动机和A330neo的性能表示满意,但也一直在与发动机制造商讨论新技术,并使客户受益。


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