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时代交替:A380停产,A321接棒

2020-01-22

  出品 | 网易航空(公号ID:wyair163)

  空中客车A380的生产已经接近完结。近日空客宣布,将把法国图卢兹工厂中的A380生产设施替换为A321生产线,新的生产设施计划在2022年中旬投用。

  作为空客一个时代的印记,A380代表的是民航的枢纽机场间运输思想,而A321对应的是空客当初并不看好的点对点思想。

  A380证明了空客同波音一样,有强大的民机制造能力,但败走市场。而A321虽然仅是A320系列的一个子型号,在多次魔改后,却已然成为市场宠儿。

  时代交替,在强烈市场需求面前,空客终于印证了“真香”一词。

资料图:空客窄体机生产线

  2019年2月14日,情人节,空客宣布了A380的停产计划。根据当时的规划,在降低生产速度后,生产线仍旧会支撑至2021中。

  目前图卢兹生产线上还有9架待交付的A380客机,其中8架将交付给阿联酋航空,1架将交付给全日空。

  对空客来说,拆掉A380生产设施换A321设施并不难理解,在A380停产后,厂房和多余的人员需要利用起来。

  虽然空客目前还没有透露新生产线的产能,但表示,新设施将为A321的生产提供更多灵活性。

  为何要等到2022?

  理论上讲,只要空客加速A380的生产,最后一架A380可以在今年年底交付客户。但由于设备升级仍需时间,因此最终A321生产线的投用仍要多等一年。

资料图:A321neo

  为何是A321?

  作为A320的变种产品,在A321neo诞生后,由于延程版本(LR)和超远程版本(XLR)在市场上受到强烈欢迎,A321系列订单量急速飙升。

  目前A321neo占A320neo系列订单总数的45%,而且这一占比或许会继续攀升。

  这里我们可以参考2019年空客销售情况。当年A320neo系列新增订单总数为654架,但其中A321neo就占468架。

  不过,虽然A321“生意兴隆”,但目前其在全球只有两个生产基地,分别位于德国汉堡和美国拉巴马州莫代尔,这也使得A321的产能问题深受诟病(其实也是A320全系列面临的问题,A321更为严重)。

  因此,有订单没货交付也迫使空客尽可能的找办法提升其生产速率,增加生产线自然是其中效果最好的方式之一。

图卢兹A380总装线

  不管怎么说,企业总是现实的。

  自家的“大兄弟”在市场上不受欢迎,让位更受欢迎的“小兄弟”也是一种交棒之举。随着A321生产设施增多,空客也终于能满足客户们的订单需求。

  未来图卢兹少了一款飞机的交付,但对空客来说,却也不是什么坏事。


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